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轻量化要求更高：动力电池、电驱系统对车重影响大，整车需从连接件层面减重。
电化学腐蚀更严重：高压电环境、电池冷却液、潮湿气候等因素易导致电偶腐蚀。
载荷频繁变化：电机启停频繁，对紧固件的疲劳强度和松动防控提出更高要求。
目前，新能源汽车紧固件常采用高强度不锈钢（如304L、316L）与耐腐蚀合金钢（如10B21 + DACROMET处理），同时探索铝合金与钛合金等轻质金属替代钢材。
钛合金（Ti-6Al-4V）因其密度低（4.5g/cm³）、比强度高、抗氢脆性能优异，逐渐被用于电池模组和车身结构的关键连接点。但其成本与加工难度依然是产业化障碍。
达克罗（DACROMET）/Geomet涂层：无电镀、无氢脆、耐盐雾时间超过1000小时。
纳米陶瓷涂层：提升绝缘性与耐热性，适合电池系统区域。
黑色磷化处理：用于内饰与功能件，提升防锈性同时具备一定装饰性。
微锁紧螺纹设计（例如扭矩型锁紧螺母）：在高频振动下保持夹紧力；
多点预紧/双螺栓冗余结构：用于电池模组与整车副车架；
预涂胶螺栓（如Loctite 2046型）：工厂预设防松功能，提升装配效率。
先进企业引入数字化拧紧系统（如Atlas Copco Smart Tools），具备如下特点：
此外，X射线数字成像检测（DR）与3D视觉自动检测系统也逐步应用于整车螺栓装配完成后的无损质检中，大幅提高检测效率与可靠性。
推广轻量化紧固材料（钛、铝、镁合金）产业化；
建立面向电驱系统的行业标准与安全规范（目前标准缺失）；
拓展智能拧紧系统与数字质量追溯，服务于智能工厂和自动化产线；
开发可回收、高性能环保表面处理技术，推动绿色制造转型
